由于大流行、乌克兰-俄罗斯战争和经济动荡继续造成影响，5 月份一般航空货运市场量再次下降。

根据 Xeneta 的 CLIVE Data Services 的数据，继 4 月和3 月的下降之后，5 月普通航空货运市场量同比下降 7% 。

与 Covid 2019 年之前的数据相比，5 月份的空运需求也有所下降，下降了 8%。 与此同时，5 月份运力同比增长 4%，考虑到重量和空间的动态负载率比去年下降 9 个百分点至 60%。

5 月份航空货运市场的表现受到乌克兰持续战争、导致消费者减少支出的“生活成本危机”、股市下跌、利率上升、中国与 Covid 相关的限制以及更多全球衰退警告的影响。 然而，持续的海运和港口拥堵和中断将有利于航空货运。

CLIVE 创始人、现任 Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示，一旦其他市场也恢复到疫情前的水平，2022 年 5 月的北大西洋航空货运数据可能会为其他市场的走向提供一个测试案例。 他说，欧洲到北美市场“在过去 8 周内发生了巨大变化，从 3 月的 82% 到 5 月的 64%”。

“5 月的动态载客率也比 2021 年 5 月低 22 个百分点，而 3 月，这条车道的载客率低 7 个百分点，”van de Wouw 解释说。 “因此，这不仅仅是季节性因素，而是产能回归这个市场。

3 月，它比 2021 年高 44%，5 月约为 82%。这是一个很大的转变，它强调了这些路线的立方容量的跳跃。”

随着北大西洋客运航班的增加，2022 年 5 月的费率比 2021 年增长 16%，比 2019 年增长 134%。2022 年 4 月，相应数字比 2021 年增长 26%，比 2019 年增长 145%。

航空货运量的“曙光”可能源于当前美国西海岸港口劳工谈判的结果以及未来对太平洋海洋市场的任何潜在破坏，范德沃将其描述为“另一个例子与空运无关的外部事件仍可能对市场产生深远影响。

” 由于更多客运航班的回归和航空公司夏季时刻表的引入，空运价格持续下降。在 2022 年 5 月的最后一周，从欧洲到北美的费率两年来首次出现同比负增长。

“关注大西洋市场很有趣，可以观察未来几个月的费率变化，因为当客运航班的运力恢复到以前甚至更高的水平时，它可能成为其他市场发展的风向标。

我们感觉到对夏季市场放缓的预期，随后是传统情况下第三季度增长的希望，但目前市场看起来并不好。地平线上的云层比两个月前还要多，”van de Wouw 说。


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