DSV Panalpina年的营收和利润均大幅增长，该集团在整合泛亚班拿之后，正瞄准另一笔大规模收购。

今年，总部位于哥本哈根的物流公司的收入同比增长22.4%，至1159亿丹麦克朗;特殊项目前息税前利润(ebit)增长43.1%，至95亿丹麦克朗;净利润增长14.9%，至43亿丹麦克朗。

2019年下半年泛亚班拿的入市提振了业绩，这本来会提振2020年上半年的同比涨幅。

与此同时，由于空运和海运的运力短缺推高了价格，整个货运市场受到了运量下降但运价上升的影响。

货代空运业务2020年营收同比增长64.9%，至448亿丹麦克朗，每吨毛利达到8075丹麦克朗，2019年为6155丹麦克朗，货运量增长18.8%，至130万吨。

这里的表现也受到更高的税率和泛亚班拿的纳入的推动。

该公司表示:“在动荡的2020年，全球空运市场受到Covid-19危机的严重影响，我们估计市场交易量比2019年低13-15%。”

“由于大部分客机停飞，机舱容量缺失，总可用容量比covid -19前的水平低20%以上。

“在大多数贸易航线上，对空运的需求超过了可用容量，导致了历史高位。

“从地理上看，今年亚洲出口需求最为强劲，而欧洲出口则较为疲弱。”

该公司补充称:“我们预计，在可预见的未来，航空货运市场仍将充满挑战。

“洲际客运可能需要两年时间才能恢复到2019年的水平，而市场将继续依赖货机运力。”

收购之路

与此同时，该公司首席执行官Jens Bj?rn Andersen对《航空货运新闻》(Air Cargo News)的姊妹刊物DVZ表示，在泛亚班拿的整合速度快于预期之后，该公司希望今年进行更多大规模收购。

Andersen表示，该公司在2020年的业绩证明了泛亚班拿和德斯威合并的好处。评级机构穆迪(Moody 's)对它的评级为A，这意味着它处于为任何交易提供资金的有利地位。

当被问及DSV的目标是什么业务时，Andersen表示，在空中和海上的扩张是一个目标。

他解释说，在快速整合新公司方面，海陆空部门比道路或合同物流部门处于更好的位置，后者的IT系统需要进一步发展。

Andersen还说，目前有60%的毛利润来自欧洲、中东和非洲地区，因此该公司在寻求变得更加全球化的同时，将考虑向世界其他地区扩张。

亚洲被指定为进一步扩张的地区之一，不过Andersen表示，这并不意味着DSV将收购一家中国物流公司。


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